Integrating adaptation in the design of the metro of Copenhagen

La infraestructura del metro de Copenhague se enfrenta a un riesgo creciente de inundación por fuertes lluvias (cloudbursts) y mareas de tempestad intensificadas por el aumento del nivel del mar. El informe de 2014 del Instituto Meteorológico Danés (DMI) proyecta un aumento del nivel del mar en Dinamarca de entre 0,1 y 0,9 m para 2081-2100, según el escenario RCP, con eventos meteorológicos extremos más frecuentes y severos, lo que ha llevado a exigir requisitos de protección climática cada vez más altos en el diseño del metro.

Mejorar la protección del sistema de metro de Copenhague frente a las inundaciones causadas por lluvias intensas y mareas de tempestad, salvaguardando la infraestructura, la operación y la seguridad de los pasajeros.

La estrategia de adaptación de Metroselskabet integra la protección climática desde la fase más temprana de planificación/viabilidad de cada línea de metro. Se modelaron los niveles de agua esperados para cada estación (un evento de lluvia extrema con periodo de retorno de 1:2000 años para las líneas M1/M2 existentes, hasta un evento de 1:10000 años para las nuevas líneas M3 City Ring y M4), estableciendo niveles de elevación (3 a 5 metros para las nuevas estaciones) para entradas, ventilación, salas técnicas y pozos. Las medidas incluyen escalones elevados en las entradas, rejillas de drenaje y capacidad de bombeo, compuertas, puertas estancas, protección contra el reflujo y muros de gaviones/hormigón contra inundaciones de hasta 2,3 metros de altura en los tramos expuestos en superficie.

La línea Cityringen (M3/M4) costó unos 22.400 millones de DKK (aproximadamente 3.000 millones de EUR), ligeramente por encima de la estimación presupuestaria inicial de 21.300 millones de DKK; los costes de protección climática están incluidos, pero no se desglosan por separado. El número anual de pasajeros del metro pasó de 64,7 millones (2018) a 78,8 millones (2019) tras la apertura de la nueva línea.

Los factores de éxito incluyen integrar la protección frente a inundaciones desde la fase de viabilidad, aprovechar la experiencia de las líneas M1/M2 anteriores y la coherencia con el plan de adaptación a escala de ciudad. El principal factor limitante es que los requisitos técnicos/operativos originales (ubicación de estaciones, distribución, trazado) pueden dificultar la integración de medidas de adaptación; la protección total de todo el sistema se considera muy costosa, y Metroselskabet considera que la protección frente a inundaciones a escala de ciudad (Gran Copenhague) es más eficiente que proteger solo el metro.