Storm water management in Växjö - the Linnaeus canal and Växjö lake lagoons, Sweden

Historiquement, les inondations annuelles autour de Linnegatan submergeaient les rues pendant des jours et inondaient les caves des bâtiments, entraînant des coûts élevés de nettoyage/reconstruction. Au début des années 2000, la conception visait une résilience aux événements pluvieux à période de retour de 10 ans, envisagée dans une logique de fortes pluies récurrentes plutôt que de changement climatique. Depuis la construction du canal, les projections climatiques (SMHI) indiquent désormais des précipitations extrêmes plus fréquentes et environ 10% plus intenses, et la ville déjà construite limite les possibilités de réaménagement des installations de gestion des eaux pluviales, contrairement aux nouvelles zones d'aménagement où le changement climatique est pris en compte dès la conception.

Prévenir les inondations fréquentes de Linnegatan, gérer les eaux pluviales et réduire le risque futur d'inondation tout en gagnant du temps pour de nouvelles interventions ; reconnu dans la stratégie d'adaptation climatique de Vaxjo de 2013, aux côtés d'un plan d'investissement prévu pour les eaux pluviales.

L'ancien cours d'eau à ciel ouvert sous Linnegatan, qui avait été recouvert par des constructions, a été rouvert à la fin des années 1990 sous la forme du canal Linnaeus, long de 220 m, fonctionnant comme un bassin de rétention des eaux pluviales qui retient et rejette lentement l'eau via une canalisation souterraine et des bassins de décantation avant qu'elle n'atteigne le lac Vaxjo, réduisant les charges polluantes (nutriments, particules, métaux lourds) parvenant au lac.

Le coût total de l'investissement s'est élevé à près de 2 000 000 EUR, financé à environ 15% par le gouvernement suédois (programme d'investissement local pour le développement durable), le reste par le service technique de la ville de Vaxjo. Le canal est dimensionné pour un événement pluvieux à période de retour de 10 ans ; depuis sa construction, des inondations se sont produites mais elles ont été moins graves et moins fréquentes qu'auparavant. Un co-bénéfice a été l'amélioration de la sécurité routière (le canal a réduit la rue de quatre à deux voies de circulation, avec des ponts servant de passages piétons), ainsi qu'une réduction du flux de polluants vers le lac et une valeur esthétique/historique pour le paysage urbain. Des mesures de rétention similaires (par exemple, des bassins sous un terrain de football et un parking) ont depuis été mises en œuvre ailleurs à Vaxjo.

Le succès repose sur l'association de la gestion des eaux pluviales au contrôle des polluants et à des co-bénéfices (sécurité routière, paysage urbain). Les contraintes d'espace du cadre bâti existant ont fait que le canal ne pouvait répondre que partiellement aux conditions climatiques futures, servant de solution partielle/à court terme, tandis que les nouvelles zones d'aménagement planifient explicitement pour le climat futur.