Integrating adaptation in the design of the metro of Copenhagen

A infraestrutura do metro de Copenhaga enfrenta um risco crescente de inundações devido a chuvas intensas (cloudbursts) e a marés de tempestade agravadas pela subida do nível do mar. O relatório de 2014 do Instituto Meteorológico Dinamarquês (DMI) projeta uma subida do nível do mar na Dinamarca entre 0,1 e 0,9 m até 2081-2100, consoante o cenário RCP, com eventos meteorológicos extremos mais frequentes e severos, o que tem exigido requisitos de proteção climática progressivamente mais elevados no design do metro.

Melhorar a proteção do sistema de metro de Copenhaga contra inundações provocadas por chuvas intensas e marés de tempestade, salvaguardando a infraestrutura, a operação e a segurança dos passageiros.

A estratégia de adaptação da Metroselskabet integra a proteção climática desde a fase mais inicial de planeamento/viabilidade de cada linha de metro. Foram modelados os níveis de água esperados para cada estação (um evento de precipitação intensa com período de retorno de 1:2000 anos para as linhas M1/M2 existentes, até um evento de 1:10000 anos para as novas linhas M3 City Ring e M4), definindo níveis de elevação (3 a 5 metros para as novas estações) para entradas, ventilação, salas técnicas e poços. As medidas incluem degraus elevados nas entradas, grelhas de drenagem e capacidade de bombagem, comportas, portas estanques, proteção contra refluxo e muros de gabiões/betão contra inundações com até 2,3 metros de altura nos troços expostos à superfície.

A linha Cityringen (M3/M4) custou cerca de 22,4 mil milhões de DKK (aproximadamente 3 mil milhões de EUR), ligeiramente acima da estimativa orçamental inicial de 21,3 mil milhões de DKK; os custos de proteção climática estão incluídos, mas não são discriminados separadamente. O número anual de passageiros do metro subiu de 64,7 milhões (2018) para 78,8 milhões (2019) após a abertura da nova linha.

Os fatores de sucesso incluem a integração da proteção contra inundações desde a fase de viabilidade, o aproveitamento da experiência das linhas M1/M2 anteriores e a coerência com o plano de adaptação à escala da cidade. O principal fator limitante é que os requisitos técnicos/operacionais originais (localização das estações, layouts, traçado) podem dificultar a integração de medidas de adaptação; a proteção total de todo o sistema é considerada muito dispendiosa, e a Metroselskabet considera que a proteção contra inundações à escala da cidade (Grande Copenhaga) é mais eficiente do que proteger apenas o metro.