PMO da Cidade Inteligente de Taipé — um intermediário de laboratório vivo para pilotos de tecnologia urbana

Criado em 2016 pelo Departamento de Tecnologias de Informação de Taipé e operado pela Taipei Computer Association, o Gabinete de Gestão de Projetos da Cidade Inteligente (TPMO) funciona com um orçamento anual de cerca de 30 milhões de novos dólares taiwaneses (1,07 milhões de dólares) e cerca de 20 colaboradores. Em vez de emitir concursos tradicionais, as empresas apresentam ideias diretamente ao TPMO, que as associa aos departamentos municipais relevantes — coordenando mais de 30 departamentos e agências civis — para pilotos em condições reais no âmbito do modelo '1+7' da cidade.

Só no primeiro ano, o TPMO realizou quase 600 reuniões de intermediação público-privada, entrevistou cerca de 200 empresas e concluiu mais de 60 casos de intermediação. Nos primeiros três anos, até 2019, apresentou mais de 100 propostas-piloto, das quais cerca de um terço avançou para a fase de prova de conceito — com ainda menos a converterem-se em programas duradouros. Cumulativamente, mais de 200 projetos de cidade inteligente produziram resultados tangíveis, divididos entre cerca de 30 iniciativas de cima para baixo e 170 propostas de baixo para cima, das quais 32% tiveram origem em startups.

Um exemplo emblemático é a WeMo, um serviço de partilha de trotinetes elétricas que o TPMO ajudou a articular com o Departamento de Transportes para chegar ao mercado. Outro é uma ligação de comunicação baseada em drones desenvolvida com o Corpo de Bombeiros de Taipé para resposta a desastres. O modelo foi reconhecido internacionalmente, ganhando o ouro na categoria 'Cidade Cooperativa' dos prémios WeGO (World e-Governments Organization), e está catalogado pelo programa Green Cities do BERD como uma ferramenta de política transferível para outros municípios.

O próprio gabinete reconhece que a taxa de conversão de propostas em projetos duradouros continua modesta, e descreve a regulamentação existente sobre contratação pública como uma limitação contínua a uma colaboração público-privada mais profunda; o seu objetivo de longo prazo de se tornar parcialmente autofinanciado ainda não foi alcançado.