Integrating adaptation in the design of the metro of Copenhagen

L'infrastructure du métro de Copenhague est confrontée à un risque croissant d'inondation dû aux fortes pluies (cloudbursts) et aux ondes de tempête accentuées par l'élévation du niveau de la mer. Le rapport 2014 de l'Institut météorologique danois (DMI) prévoit une élévation du niveau de la mer autour du Danemark de 0,1 à 0,9 m d'ici 2081-2100 selon le scénario RCP, avec des événements météorologiques extrêmes plus fréquents et plus sévères, ce qui a conduit à des exigences de protection climatique de plus en plus élevées pour la conception du métro.

Améliorer la protection du réseau du métro de Copenhague contre les inondations dues aux fortes pluies et aux ondes de tempête, en préservant l'infrastructure, l'exploitation et la sécurité des passagers.

La stratégie d'adaptation de Metroselskabet intègre la protection climatique dès la phase de planification/faisabilité la plus précoce de chaque ligne de métro. Les niveaux d'eau attendus ont été modélisés station par station (un événement pluvieux extrême de période de retour 1/2 000 ans pour les lignes existantes M1/M2, jusqu'à un événement de 1/10 000 ans pour les nouvelles lignes M3 City Ring et M4), définissant des niveaux d'élévation (3 à 5 mètres pour les nouvelles stations) pour les entrées, la ventilation, les locaux techniques et les puits. Les mesures comprennent des marches surélevées aux entrées, des grilles de drainage et une capacité de pompage, des vannes anti-inondation, des portes étanches, une protection contre le reflux, et des murs en gabions/béton contre les inondations pouvant atteindre 2,3 mètres de haut sur les tronçons aériens exposés.

La ligne Cityringen (M3/M4) a coûté environ 22,4 milliards de DKK (environ 3 milliards d'EUR), soit légèrement au-dessus de l'estimation budgétaire initiale de 21,3 milliards de DKK ; les coûts de protection climatique sont inclus mais non détaillés séparément. Le nombre annuel de passagers du métro est passé de 64,7 millions (2018) à 78,8 millions (2019) après l'ouverture de la nouvelle ligne.

Les facteurs de succès incluent l'intégration de la protection contre les inondations dès la phase de faisabilité, la capitalisation sur l'expérience des lignes M1/M2 antérieures, et la cohérence avec le plan d'adaptation à l'échelle de la ville. Le principal facteur limitant tient au fait que les exigences techniques/opérationnelles d'origine (emplacement des stations, agencement, tracé) peuvent contraindre l'intégration de mesures d'adaptation ; la protection complète de l'ensemble du système est jugée très coûteuse, et Metroselskabet estime qu'une protection contre les inondations à l'échelle de la ville (Grand Copenhague) est plus efficace que la protection du seul métro.