Programa de Compensación Ambiental del Tren Maya — Compensación de Deforestación Cuestionada (México)

El Tren Maya es un ferrocarril de aproximadamente 1.554 kilómetros construido a través de cinco estados de la Península de Yucatán, México, por la agencia federal de infraestructura turística Fonatur desde 2020. Un análisis satelital independiente realizado por la ONG CartoCrítica, publicado a través del Consejo Civil Mexicano para la Silvicultura Sostenible (CCMSS), encontró que solo los tramos 5–7 de la línea (Cancún–Tulum–Chetumal–Escarcega) desmontaron 6.018,3 hectáreas — 2.015,3 ha en el tramo 5, 2.076 ha en el tramo 6 y 1.927,3 ha en el tramo 7 — además de otras 1.055 hectáreas afectadas por 185 bancos de extracción de materiales. Los reportajes de Mongabay corroboran un orden de magnitud similar: al menos 6.659 ha desmontadas directamente y 10.831 ha ocupadas por el proyecto hacia mediados de 2023.

El análisis de CCMSS encontró que el 67% del área desmontada carecía de la autorización requerida de Cambio de Uso de Suelo (CUSTF), y que los tramos 5–7 iniciaron obras antes de completar las Manifestaciones de Impacto Ambiental (MIA) o de obtener la aprobación de SEMARNAT, la secretaría de medio ambiente. La Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos constató, por separado, que el proceso de consulta indígena de noviembre–diciembre de 2019 'no cumplió con todos los estándares internacionales'.

Ante la presión sostenida de organizaciones de la sociedad civil, periodistas y tribunales, SEMARNAT ha exigido desde entonces un paquete de medidas de mitigación y compensación — descrito por el gobierno como 208 programas ambientales y 1.252 medidas de mitigación — que incluye la construcción de más de 1.579 pasos de fauna y estructuras de drenaje, un programa de reforestación y la reubicación de fauna afectada. Mongabay informó en 2025 que el gobierno federal ha estado trabajando activamente para 'corregir' los daños ambientales documentados del Tren Maya, incluida la remediación de cenotes y cuerpos de agua afectados.

Advertencia: este es un caso explícitamente cuestionado. Monitores independientes reportan que el desmonte no autorizado continuó después de anunciarse el programa de compensación, y ninguna de las fuentes revisadas contiene cifras verificadas de forma independiente sobre las hectáreas efectivamente reforestadas o restauradas, ni validación por terceros de los resultados de los pasos de fauna. Esta práctica se incluye aquí como un ejemplo documentado, a gran escala y del mundo real, de compensación de biodiversidad a posteriori realizada bajo una fuerte tensión de gobernanza y transparencia, no como un modelo a replicar.