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Buena práctica Importada

Viajemos Seguras — el presupuesto de transporte con perspectiva de género de Ciudad de México y el programa de vagones exclusivos para mujeres

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Ciudad de México destinó parte de su presupuesto de seguridad en el transporte a autobuses y vagones de metro exclusivos para mujeres y a centros de apoyo, tras datos que mostraban que 9 de cada 10 mujeres habían sufrido violencia en el transporte. Un estudio cuasiexperimental halló una caída de 11 puntos en la probabilidad de violencia sexual, pero un aumento de la violencia no sexual.

11+ percentage points
Caída en la probabilidad de violencia sexual reportada durante las horas de vagones exclusivos para mujeres (2017 study)
9 in 10 share of women
Mujeres que habían sufrido violencia al usar el transporte público (pre-programme baseline data)
Viajemos Seguras — el presupuesto de transporte con perspectiva de género de Ciudad de México y el programa de vagones exclusivos para mujeres

Detalles

Madurez
Consolidada
Promotor
Mexico City Finance Secretariat & Mexico City Women's Institute (Inmujeres CDMX)
Período
2008–present
Palabras clave
public transport, public finance, gender-based violence prevention

Contexto

La Ciudad de México comenzó a incorporar una perspectiva de género en todo su presupuesto municipal en 2007, coordinada por la Secretaría de Finanzas de la ciudad junto con el Instituto de las Mujeres de la Ciudad de México (Inmujeres CDMX) y socios de la sociedad civil.

Actividades

Dentro de ese marco, la ciudad introdujo Viajemos Seguras, reservando algunos vagones del metro y autobuses para mujeres y niños en horas pico, después de que los datos mostraran que nueve de cada diez mujeres en la Ciudad de México habían sufrido violencia al usar el transporte público. Entre 2015 y 2017 el esfuerzo se reforzó bajo el programa 'Ciudades Seguras y Espacios Públicos Seguros para Mujeres y Niñas', financiado por ONU Mujeres/AECID, que añadió tres centros de apoyo en la red de metro y metrobús, mejor iluminación en las paradas, y la aplicación móvil 'Vive Segura' para reportar incidentes y realizar auditorías de seguridad vecinal.

Resultados

Un estudio cuasiexperimental independiente (Soto Villagrán et al., 2017), que utilizó un diseño de discontinuidad de regresión difusa en torno a los horarios diarios de corte en que operan los vagones exclusivos para mujeres, encontró que la probabilidad de que una mujer reportara violencia sexual cayó más de 11 puntos porcentuales durante las horas protegidas. El mismo estudio encontró un aumento no deseado de la violencia física no sexual durante esas mismas horas, una contrapartida que los evaluadores señalaron para el diseño futuro del programa.

Conclusiones

El enfoque ha inspirado desde entonces programas comparables de Ciudades Seguras financiados con presupuestos locales en Puebla y Torreón.

Implementación
Coste indicativo
Medio (50 000–500 000 €)
Tiempo hasta resultados
Largo (> 3 años)
Personal y competencias
Coordinated by Mexico City's Finance Secretariat together with the Mexico City Women's Institute (Inmujeres CDMX) and civil-society partners, 2015-2017 expansion funded by UN Women/AECID under the 'Safe Cities and Safe Public Spaces for Women and Girls' programme

Condiciones para el éxito

  • Embedded within a wider gender-responsive municipal budgeting framework since 2007
  • Added support centres, better lighting and a mobile reporting app (Vive Segura) alongside the women-only cars

Modos de fallo comunes

  • The fuzzy regression-discontinuity evaluation found an unintended rise in non-sexual physical violence during the same protected hours, a trade-off flagged for future programme design

Dónde encaja

Tipo de gobernanza
city government (Finance Secretariat + Women's Institute), with UN Women/AECID donor support
Escala
city-wide (Mexico City transit network)

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Fuentes de datos

De dónde se obtuvo la información de esta práctica, y cuándo.

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