Plan de circulation de Gand (2017) — Six secteurs, un cœur sans voitures de 51 ha et le vélo en hausse de 8–9 % aux premiers comptages

Le plan de circulation de Gand (Circulatieplan) a été mis en œuvre en un seul week-end d'avril 2017. Les compteurs avaient montré que près de 40 % du trafic motorisé du centre était du trafic de transit (11 % de transit pur, 28 % de semi-transit). Le centre a été divisé en six secteurs plus un cœur sans voitures ; les voitures ne peuvent pas passer directement d'un secteur à l'autre et doivent emprunter le boulevard périphérique R40. Le sens de circulation a changé dans environ 80 rues et la zone sans voitures est passée à 51 ha (zone restreinte +128 % du jour au lendemain). Des caméras de lecture de plaques contrôlent l'accès, avec une amende de 55 €.
Résultats annoncés : le suivi initial de la ville a constaté que le périphérique fonctionnait avec une meilleure capacité après des modifications des feux ; deux compteurs de cyclistes ont montré +8 % et le comptage annuel des cyclistes de Gand +9 % par rapport à l'année précédente ; l'usage des transports publics aux Gentse Feesten 2017 a augmenté de 31 %. L'évaluation indépendante de Transport & Mobility Leuven (TML), un an après le lancement puis début 2019, a conclu que le plan avait atteint ses objectifs, avec un report vers les modes durables et une forte croissance du vélo, et que la polarisation entre partisans et opposants avait diminué.
Réserves : les sources publiées donnent peu de chiffres globaux sur l'évolution du trafic automobile. L'évaluation a signalé des points problématiques (Dampoort, Drongensesteenweg, Frans Van Ryhovelaan), certaines routes principales ont vu leur trafic augmenter et la ville elle-même a mis en garde contre un risque d'effet rebond.