Développement Intégré de Hatirjheel-Begunbari — Stockage des Eaux Pluviales dans une Zone Humide Urbaine à Dhaka

Avant le projet, la zone de Hatirjheel-Begunbari, au centre de Dhaka, était une zone humide basse fortement occupée, polluée et envahie par des habitations informelles et des déchets, contribuant à une congestion chronique du drainage et à des inondations dans les quartiers environnants.
La RAJUK, l'autorité de développement de Dhaka, a commencé la construction en février 2008 (approuvée par l'ECNEC en octobre 2007 pour un coût estimé à 873,5 crores de taka) en recourant à l'armée du Bangladesh comme maître d'œuvre. Les travaux achevés ont restauré 122 hectares (302 acres) de zone humide et d'espace ouvert, conçus pour retenir environ 3,06 milliards de litres d'eau en saison sèche et jusqu'à 4,81 milliards de litres en saison des pluies, explicitement pour absorber les eaux pluviales et réduire la congestion du drainage. Le projet a également permis de construire 8,8 km de voie express, 9,8 km de voies de desserte, quatre ponts, trois viaducs, des promenades, un parc pour enfants et un amphithéâtre, et a nécessité la démolition d'environ 1200 habitations illégales ainsi que l'acquisition de terrains pour un coût de 1048 crores de taka.
Le projet a manqué son objectif d'achèvement initial de juin 2010, a été prolongé six fois, et a finalement ouvert au public le 2 janvier 2013 ; le coût total est passé à 2236,02 crores de taka (environ 180 millions de dollars) — soit environ 2,6 fois l'estimation initiale. L'entretien est passé de l'armée du Bangladesh à la RAJUK en 2021, et un poste de police dédié (Hatirjheel Thana) a été créé en 2018 pour gérer la zone. En 2025, le projet a reçu le prix Asian Townscape dans la catégorie « Développement de lacs et plans d'eau » — la première victoire de Dhaka dans cette catégorie.
Les rapports postérieurs à l'achèvement font état d'une pollution persistante de l'eau du lac et d'une pression continue d'occupation informelle, et l'ampleur des déplacements ainsi que le quasi-triplement du coût du projet sont des critiques récurrentes dans la presse bangladaise à propos du projet.