evidoria

← Retour à la liste

Bonne pratique Importée

Projet iRASTE — le système d'alerte anticollision par IA du Telangana réduit les accidents de bus de 40 %

Inde · Hyderabad · Voir le profil de Inde · Voir le profil de Hyderabad

Preuves: Quasi expérimental Top 74% 47/100 · Demandez à Evidence Copilot à propos de cette pratique

Le Telangana a équipé 200 bus publics sur trois axes routiers de caméras d'alerte anticollision par IA dans le cadre du projet iRASTE. Une comparaison sur un an (avril 2023 à mars 2024) a montré 40 % d'accidents en moins pour les bus équipés d'ADAS que pour ceux sans le système, sur les mêmes trajets.

200 buses across 3 highway corridors
Bus équipés d'ADAS (from July 2022)
40% fewer accidents
Réduction des accidents, bus ADAS vs sans ADAS (mêmes itinéraires) (April 2023 - March 2024)
up to 66% projected reduction
Réduction projetée des accidents à l'échelle de l'État (modélisée, déploiement complet) (modelled projection)
up to 40% projected reduction
Réduction projetée des décès à l'échelle de l'État (modélisée, déploiement complet) (modelled projection)

Détails

Maturité
En expansion
Promoteur
Telangana State Road Transport Corporation (TSRTC) / IIIT Hyderabad (INAI)
Période
July 2022 – ongoing (evaluation April 2023 – March 2024)
Mots-clés
transport, road safety, public transit, ADAS

Contexte

Lancé en juillet 2022 par le gouvernement du Telangana avec le centre de recherche INAI de l'IIIT Hyderabad, le Central Road Research Institute du CSIR et Intel, le projet iRASTE (solutions intelligentes pour la sécurité routière par la technologie et l'ingénierie) a équipé 200 bus de la Telangana State Road Transport Corporation sur trois corridors routiers — Hyderabad-Kodad, Hyderabad-Pullur et Hyderabad-Adilabad — de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) basés sur caméra, qui alertent les conducteurs en temps réel des risques de collision frontale, des sorties de voie et des piétons sur la chaussée.

Objectifs

Le projet vise à réduire les accidents de la route et les décès au sein de la flotte de bus de l'État du Telangana en alertant les conducteurs en temps réel des risques de collision, des sorties de voie et de la présence de piétons.

Activités

Les statistiques d'accidents des bus équipés d'ADAS et de ceux qui ne le sont pas, circulant sur les mêmes trois corridors routiers, ont été comparées par la Telangana State Road Transport Corporation et les partenaires du projet entre avril 2023 et mars 2024.

Résultats

Les partenaires du projet ont rapporté que les bus équipés d'ADAS avaient 40 % d'accidents en moins que les bus sans le système circulant sur les mêmes itinéraires. L'analyse de l'IIIT Hyderabad prévoit en outre que l'application de l'ensemble complet des recommandations du projet à la flotte de transport de l'État pourrait réduire les accidents de la route jusqu'à 66 % et les décès de 40 % ; le projet a depuis été cité comme cas de référence dans l'annuaire 2023 de l'International Road Federation.

Conclusions

Les chiffres rapportés proviennent des partenaires de mise en œuvre eux-mêmes, et non d'une évaluation indépendante par un tiers, et le déploiement sur 200 bus et trois corridors reste une petite fraction de la flotte totale de bus du Telangana — les projections plus larges de 66 %/40 % sont des estimations modélisées d'un déploiement à l'échelle de l'État qui n'a pas encore eu lieu.

Mise en œuvre
Coût indicatif
Moyen (50 k€–500 k€) — No public cost figures were found; conservatively banded medium for camera-based ADAS hardware fitted across 200 buses plus a multi-partner research programme.
Délai jusqu’aux résultats
Moyen (1–3 ans) — Launched July 2022 with the comparative evaluation covering April 2023-March 2024; banded medium given the roughly two-year build-out and evaluation period.
Personnel et compétences
Telangana State Road Transport Corporation operational staff, IIIT Hyderabad INAI research team, CSIR Central Road Research Institute, Intel as technology partner

Conditions de réussite

  • Multi-stakeholder partnership combining state government, a research institute and an industry technology partner
  • Real-time in-cab alerts that keep the driver as the final decision-maker

Modes d’échec courants

  • Reported figures come from the implementing partners themselves, not an independent third-party evaluation
  • Deployment (200 buses, 3 corridors) remains a small fraction of Telangana's total bus fleet, so the 66%/40% statewide projections are modelled, not achieved
  • Public reporting says little about camera-data governance or privacy safeguards

Où cela s’applique

Type de gouvernance
state government transport corporation with academic and industry partners
Échelle
200 buses across 3 of Telangana's highway corridors
Niveau de revenu
lower-middle-income

Habituellement financé par

National / regional programmes

Pistes de financement indicatives pour des pratiques de ce type — vérifiez toujours les appels en cours et les règles d'éligibilité de chaque programme.

Vous portez cette pratique ? Revendiquez-la — les porteurs vérifiés obtiennent un contact public sur la page et peuvent proposer des corrections.

Sources de données

D'où proviennent les informations de cette pratique, et quand.

Pratiques similaires qui pourraient vous être utiles