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Bonne pratique Importée

Viajemos Seguras — le budget de transport sensible au genre de Mexico et le programme de voitures réservées aux femmes

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Preuves: Quasi expérimental Top 43% 74/100 · Demandez à Evidence Copilot à propos de cette pratique

Mexico a sanctuarisé une partie de son budget de sécurité des transports pour des bus et voitures de métro réservés aux femmes ainsi que des centres d'accueil, après que des données ont montré que 9 femmes sur 10 avaient subi des violences dans les transports. Une étude quasi expérimentale a mesuré une baisse de 11 points de la probabilité de violence sexuelle, mais une hausse des violences non sexuelles.

11+ percentage points
Baisse de la probabilité de violence sexuelle signalée pendant les heures de voitures réservées aux femmes (2017 study)
9 in 10 share of women
Femmes ayant déjà subi des violences en utilisant les transports publics (pre-programme baseline data)
Viajemos Seguras — le budget de transport sensible au genre de Mexico et le programme de voitures réservées aux femmes

Détails

Maturité
Établie
Promoteur
Mexico City Finance Secretariat & Mexico City Women's Institute (Inmujeres CDMX)
Période
2008–present
Mots-clés
public transport, public finance, gender-based violence prevention

Contexte

Mexico a commencé à intégrer une perspective de genre dans l'ensemble de son budget municipal en 2007, sous la coordination du Secrétariat aux Finances de la ville avec l'Institut des femmes de Mexico (Inmujeres CDMX) et des partenaires de la société civile.

Activités

Dans ce cadre, la ville a introduit Viajemos Seguras (« Voyageons en sécurité »), réservant certaines voitures de métro et de bus aux femmes et aux enfants aux heures de pointe, après que des données ont montré que neuf femmes sur dix à Mexico avaient subi des violences en utilisant les transports publics. Entre 2015 et 2017, l'initiative a été renforcée dans le cadre du programme « Villes sûres et espaces publics sûrs pour les femmes et les filles », financé par ONU Femmes/AECID, qui a ajouté trois centres de soutien dans le réseau du métro et du métrobús, un meilleur éclairage aux arrêts, et l'application mobile « Vive Segura » pour signaler des incidents et mener des audits de sécurité de quartier.

Résultats

Une étude quasi expérimentale indépendante (Soto Villagrán et al., 2017), utilisant un dispositif de discontinuité de régression floue autour des horaires quotidiens de coupure où circulent les voitures réservées aux femmes, a constaté que la probabilité qu'une femme signale une violence sexuelle chutait de plus de 11 points de pourcentage pendant les heures protégées. La même étude a constaté une hausse non voulue de la violence physique non sexuelle pendant ces mêmes heures, un compromis que les évaluateurs ont signalé pour la conception future du programme.

Conclusions

Cette approche a depuis inspiré des programmes de villes sûres comparables, financés sur des budgets locaux, à Puebla et à Torreón.

Mise en œuvre

Coût indicatif
Moyen (50 k€–500 k€)
Délai jusqu’aux résultats
Long (> 3 ans)
Personnel et compétences
Coordinated by Mexico City's Finance Secretariat together with the Mexico City Women's Institute (Inmujeres CDMX) and civil-society partners, 2015-2017 expansion funded by UN Women/AECID under the 'Safe Cities and Safe Public Spaces for Women and Girls' programme

Conditions de réussite

  • Embedded within a wider gender-responsive municipal budgeting framework since 2007
  • Added support centres, better lighting and a mobile reporting app (Vive Segura) alongside the women-only cars

Modes d’échec courants

  • The fuzzy regression-discontinuity evaluation found an unintended rise in non-sexual physical violence during the same protected hours, a trade-off flagged for future programme design

Où cela s’applique

Type de gouvernance
city government (Finance Secretariat + Women's Institute), with UN Women/AECID donor support
Échelle
city-wide (Mexico City transit network)

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Sources de données

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Pièces jointes

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