evidoria

← Voltar à navegação

Boa prática Importada

Banco de Ensaios de Mobilidade Automatizada de Trikala — uma Década de Pilotos de Vaivéns Autónomos em Tráfego Misto Real

Grécia · Trikala · Ver o perfil de Grécia

Evidência: Observacional / pré-pós Top 63% 62/100 · Pergunte a Evidence Copilot sobre esta prática

Desde 2015, Trikala usa as suas ruas como banco de ensaios de mobilidade automatizada da UE: os minibus autónomos do CityMobil2 fizeram 1.490 viagens e 12.138 passageiros em tráfego misto; seguiram-se os pilotos AVINT, SHOW e IN2CCAM, mas nenhum serviço se tornou permanente.

1,490
Viagens do CityMobil2 (Aug 2015-Feb 2016)
12,138
Passageiros transportados pelo CityMobil2 (Aug 2015-Feb 2016)
42%
Utilizadores de Trikala que viajam 2-4 dias/semana (inquérito multi-local)
654 residents
Amostra do estudo de aceitação de Niavis et al. (2025) (2025)
€36.1 million
Financiamento do projeto SHOW (Horizonte 2020, 20 cidades)
9.6 km
Comprimento do corredor de tráfego misto do SHOW (2022-2024)
2.4 km
Comprimento da rota do CityMobil2
Banco de Ensaios de Mobilidade Automatizada de Trikala — uma Década de Pilotos de Vaivéns Autónomos em Tráfego Misto Real

Detalhes

Maturidade
Piloto
Promotor
e-Trikala S.A. (with ICCS/NTUA and CERTH-HIT)
Período
2015–present
Palavras-chave
urban experimentation, living lab, autonomous vehicles, smart mobility, regulatory sandbox, public transport

Contexto

Trikala, uma cidade de 78.605 habitantes na Tessália, posiciona-se como pioneira das cidades inteligentes na Grécia desde 2004 e, desde 2015, tem repetidamente disponibilizado a sua rede de ruas real como banco de ensaios para transporte rodoviário automatizado, gerido pela empresa municipal de desenvolvimento e-Trikala S.A.

Objetivos

Quatro projetos-piloto consecutivos financiados pela UE no mesmo corredor - CityMobil2 (2015-16), AVINT (2019-21), SHOW (2022-24) e IN2CCAM (2022-25) - visavam testar a operação de vaivéns autónomos em tráfego misto real e construir capacidade municipal e regulação duradouras em torno disso.

Atividades

O CityMobil2 operou duas frotas de seis vaivéns autónomos de dez lugares num circuito de 2,4 km no centro da cidade, cerca de 12 horas por dia, seis dias por semana, partilhando espaço com carros, ciclistas e peões a até 20 km/h, gratuitamente. O SHOW, um projeto Horizonte 2020 de €36,1 milhões abrangendo 20 cidades, operou depois miniautocarros automatizados, um robotáxi e robôs de entrega num corredor de tráfego misto de 9,6 km; o IN2CCAM acrescentou infraestrutura de veículos conectados na mesma rota.

Resultados

O CityMobil2 registou 1.490 viagens e 12.138 passageiros entre agosto de 2015 e fevereiro de 2016. Um inquérito multi-local a mais de 1.500 utilizadores concluiu que Trikala foi a única cidade de demonstração onde os utilizadores usaram o vaivém como um verdadeiro modo de transporte, com 42% a viajar 2-4 dias por semana - a classificação de utilidade mais alta de qualquer local - corroborado por dois estudos de aceitação revistos por pares. Nem o SHOW nem o IN2CCAM publicaram números específicos de passageiros ou de transferência modal para Trikala.

Conclusões

Dez anos e quatro projetos da UE construíram uma capacidade municipal genuína - um operador, um centro de controlo, um corredor equipado, um percurso legal nacional (Lei 4784/2021, Decisão Ministerial 393352/2022) e um conjunto substancial de dados de investigação sobre aceitação - mas nenhum serviço permanente e gerador de receita; cada implantação terminou quando o seu financiamento terminou, ocorreu um incidente de segurança menor em novembro de 2015, e a remoção de estacionamento no centro da cidade em 2015 gerou reações públicas divididas por deslocação de postos de trabalho, sem resolução publicada.

Implementação
Custo indicativo
Elevado (500 mil €–5 M€) — SHOW (2022-2024) was a €36.1m Horizon 2020 consortium project spanning 20 cities; Trikala-specific cost shares and the CityMobil2/AVINT/IN2CCAM budgets are not separately published in the cited sources.
Tempo até resultados
Longo (> 3 anos) — Four sequential EU-funded pilot phases from 2015 to 2025 (CityMobil2, AVINT, SHOW, IN2CCAM), each time-bound to its grant period with no permanent service established since.
Equipa e competências
e-Trikala S.A. (municipal development company) as local operator, Research partners ICCS/NTUA and CERTH-HIT, Ministry of Transport sign-off for each deployment, Onboard safety operators

Condições de sucesso

  • Sustained municipal institutional capability (dedicated operator, control centre) maintained across four consecutive EU-funded projects
  • A national regulatory framework built specifically from the pilot experience
  • Strong local rider-acceptance culture built over a decade of repeated trials

Modos de falha comuns

  • Every deployment ended when its EU grant ended - no operating model for a permanent revenue-bearing service has emerged
  • One safety incident occurred (shuttle mounted a kerb after signal loss, November 2015, no injuries)
  • Removal of downtown parking drew unresolved public pushback over job displacement
  • SHOW and IN2CCAM have not published Trikala-specific outcome data to show continued impact

Habitualmente financiado por

Horizon Europe

Vias de financiamento indicativas para práticas deste tipo — verifique sempre os avisos abertos e as regras de elegibilidade de cada programa.

Implementa esta prática? Reivindique-a — implementadores verificados obtêm um contacto público na página e podem propor correções.

Fontes de dados

De onde foi obtida a informação desta prática, e quando.

Anexos

Práticas semelhantes que podem ser úteis