Banco de Ensaios de Mobilidade Automatizada de Trikala — uma Década de Pilotos de Vaivéns Autónomos em Tráfego Misto Real

Trikala, uma cidade de 78.605 habitantes na Tessália (censo de 2021), posiciona-se desde 2004 como pioneira das cidades inteligentes na Grécia e, desde 2015, tem repetidamente disponibilizado a sua rede viária real como banco de ensaios para transporte rodoviário automatizado. A empresa municipal de desenvolvimento e-Trikala S.A. conduziu quatro pilotos financiados pela UE no mesmo corredor: CityMobil2 (2015–16), AVINT (2019–21), SHOW (2022–24) e IN2CCAM (2022–25).

A fase mais bem documentada é o CityMobil2. Duas frotas de seis vaivéns autónomos de dez lugares percorreram um circuito de 2,4 km no centro da cidade com oito paragens, cerca de 12 horas por dia, seis dias por semana, partilhando espaço com automóveis, ciclistas, peões e cães a uma velocidade máxima de 20 km/h, gratuitamente. O registo operacional é concreto: 1.490 viagens e 12.138 passageiros transportados entre agosto de 2015 e fevereiro de 2016. Uma avaliação multissítio que inquiriu mais de 1.500 utilizadores nas cidades de demonstração do CityMobil2 concluiu que Trikala foi o único local onde os utilizadores usaram o vaivém como um verdadeiro modo de transporte e não como uma novidade, com 42% dos utilizadores de Trikala a viajar 2–4 dias por semana — a avaliação de utilidade mais alta entre todas as cidades de demonstração. Dois estudos revistos por pares sobre aceitação (Papadima et al. 2020; Niavis et al. 2025, com 654 residentes de Trikala inquiridos) confirmam uma forte aceitação local.

O legado mais duradouro do ensaio é regulatório: o Ministério dos Transportes grego construiu um quadro nacional de testes para veículos autónomos a partir da experiência de Trikala (Lei 4784/2021, Decisão Ministerial 393352/2022), especificando um processo de aprovação faseado, requisitos de operador de segurança e um limite de 30 km/h sem condutor a bordo — um quadro que outros Estados-membros poderiam copiar. Trikala repetiu depois a experiência mais três vezes: o AVINT planeou um vaivém universitário; o SHOW (um projeto Horizonte 2020 de 36,1 milhões de euros abrangendo 20 cidades) operou miniautocarros automatizados, um robo-táxi e robôs de entrega num corredor de tráfego misto de 9,6 km entre dezembro de 2022 e setembro de 2024; o IN2CCAM acrescentou infraestrutura de veículos conectados na mesma rota até 2025.

Dez anos e quatro projetos da UE construíram uma capacidade municipal genuína — um operador, um centro de controlo, um corredor equipado, uma via legal nacional e um conjunto substancial de dados de investigação sobre aceitação — mas nenhum serviço permanente e rentável. Cada implantação terminou quando terminou o respetivo financiamento. Nem o SHOW nem o IN2CCAM publicaram dados específicos de Trikala sobre passageiros ou mudança modal comparáveis aos dados operacionais do CityMobil2. Registou-se um incidente de segurança documentado a 26 de novembro de 2015, quando um vaivém subiu ao passeio após uma perda de sinal; não houve feridos e o piloto continuou. O ensaio de 2015 também eliminou lugares de estacionamento no centro e gerou reações públicas mistas quanto à perda de empregos, sem seguimento público de qualquer das questões.