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El BRT eléctrico de Dakar — El primer corredor de autobuses de tránsito rápido totalmente eléctrico del África subsahariana

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Inaugurado en marzo de 2024, el BRT eléctrico de 18,3 km de Dakar conecta la ciudad con Guédiawaye con 144 buses eléctricos, meta de 300.000 pasajeros/día, reduciendo el trayecto de 95 a 45 min. Banco Mundial/BEI financiaron la infraestructura; consorcio privado invirtió 144M$.

El BRT eléctrico de Dakar — El primer corredor de autobuses de tránsito rápido totalmente eléctrico del África subsahariana

Detalles

Promotor
Dakar Mobilité; CETUD; World Bank; European Investment Bank
Período
2024–present
Palabras clave
public transport, electric mobility, climate finance, urban infrastructure

Descripción

El Bus Rapid Transit de Dakar, operado como Dakar Mobilité, se inauguró en marzo de 2024 como el primer sistema de BRT totalmente eléctrico del África subsahariana: un corredor exclusivo de 18,3 km que conecta el centro de Dakar con el suburbio de Guédiawaye, atendido por una flota de 144 autobuses articulados eléctricos (baterías de 560 kWh, carga de 120 kW), diseñado para reducir el tiempo de viaje de 95 a 45 minutos y transportar hasta 300.000 pasajeros diarios a plena capacidad.
La financiación combina varios instrumentos públicos y privados: el Banco Mundial y el Banco Europeo de Inversiones financiaron la infraestructura del corredor; el consorcio privado Dakar Mobilité invirtió 144 millones de dólares en la adquisición de la flota y las operaciones; el Organismo Multilateral de Garantía de Inversiones (MIGA) del Banco Mundial aportó una garantía de 22 millones de dólares; y el gobierno senegalés se comprometió con 17 millones de dólares durante 15 años para subsidiar las tarifas, según el Banco Mundial y la ITDP.
Impacto climático esperado: la documentación del proyecto del Banco Mundial proyecta una reducción de 1,2 millones de toneladas de gases de efecto invernadero en 30 años, equivalente aproximadamente a retirar 260.000 automóviles de la circulación, gracias al cambio a tracción eléctrica y al desplazamiento modal desde vehículos privados y minibuses informales (cars rapides).
Cautela: según las fuentes consultadas, las cifras de uso, tiempo de viaje y emisiones son metas del proyecto y proyecciones de documentos de evaluación, no resultados operativos verificados de forma independiente — la propia documentación del Banco Mundial señala que indicadores clave como el uso diario y el tiempo de viaje requieren varios meses de puesta en marcha para alcanzar sus valores objetivo, por lo que el desempeño real del sistema deberá confirmarse con datos de monitoreo posteriores al lanzamiento a medida que estén disponibles.

Implementación

Los detalles de implementación (coste, plazo, personal, condiciones para el éxito) aún no están disponibles para esta práctica.

¿Usted implementa esta práctica? Reivindíquela — los implementadores verificados obtienen un contacto público en la página y pueden proponer correcciones.

Fuentes de datos

De dónde se obtuvo la información de esta práctica, y cuándo.

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