Pontevedra: un centro urbano español recuperado a los coches desde 1999

Tras llegar Miguel Anxo Fernández Lores a la alcaldía en 1999, Pontevedra fue peatonalizando su casco histórico y limitó las velocidades en el resto de calles a 10-30 km/h, eliminando cientos de plazas de aparcamiento en superficie y construyendo unas 4500 subterráneas.
Los resultados difundidos incluyen una caída del tráfico de coches (reducciones en la ciudad citadas entre el 40 % y el 53 %, y mucho mayores en el centro), un recorte de cerca de dos tercios del CO2 asociado a los coches, en torno al 70 % de los desplazamientos a pie o en bici y ningún accidente mortal de tráfico en aproximadamente una década, frente a 69 muertes viales registradas en 1998 según la prensa. En la Praza de España, unos 26 000 coches diarios a finales de los noventa pasaron a unos 800.
Advertencia: estas cifras proceden sobre todo del ayuntamiento y del periodismo, difieren entre fuentes (por ejemplo, reducciones en el centro citadas como 92 % o 97 %) y no proceden de una evaluación independiente. Algunos comerciantes señalaron quejas de clientes sobre el aparcamiento, y la ciudad es pequeña, lo que limita la transferibilidad.