Banco de Pruebas de Movilidad Automatizada de Trikala — una Década de Pilotos de Lanzaderas Autónomas en Tráfico Mixto Real

Trikala, una ciudad de 78.605 habitantes en Tesalia (censo de 2021), se posiciona desde 2004 como pionera griega de las ciudades inteligentes y, desde 2015, ha ofrecido repetidamente su red de calles real como banco de pruebas para el transporte terrestre automatizado. La empresa municipal de desarrollo e-Trikala S.A. ha llevado a cabo cuatro pilotos financiados por la UE en el mismo corredor: CityMobil2 (2015–16), AVINT (2019–21), SHOW (2022–24) e IN2CCAM (2022–25).

La fase mejor documentada es CityMobil2. Dos flotas de seis lanzaderas autónomas de diez plazas recorrieron un bucle de 2,4 km en el centro de la ciudad con ocho paradas, unas 12 horas al día, seis días a la semana, compartiendo espacio con coches, ciclistas, peatones y perros a una velocidad máxima de 20 km/h, de forma gratuita. El registro operativo es concreto: 1.490 viajes y 12.138 pasajeros transportados entre agosto de 2015 y febrero de 2016. Una evaluación multisitio que encuestó a más de 1.500 usuarios en las ciudades de demostración de CityMobil2 encontró que Trikala fue el único lugar donde los usuarios utilizaron la lanzadera como un modo de transporte real y no como una novedad, con el 42% de los usuarios de Trikala viajando 2–4 días por semana — la valoración de utilidad más alta de todas las ciudades de demostración. Dos estudios de aceptación revisados por pares (Papadima et al. 2020; Niavis et al. 2025, con 654 residentes de Trikala encuestados) confirman una fuerte aceptación local.

El legado más duradero del ensayo es regulatorio: el Ministerio de Transportes griego construyó un marco nacional de pruebas para vehículos autónomos a partir de la experiencia de Trikala (Ley 4784/2021, Decisión Ministerial 393352/2022), que especifica un proceso de aprobación por fases, requisitos de operador de seguridad y un límite de 30 km/h sin conductor a bordo — un marco que otros Estados miembros podrían copiar. Trikala repitió después el experimento tres veces más: AVINT planeó una lanzadera de campus; SHOW (un proyecto Horizonte 2020 de 36,1 millones de euros que abarcó 20 ciudades) operó miniautobuses automatizados, un robotaxi y robots de reparto en un corredor de tráfico mixto de 9,6 km entre diciembre de 2022 y septiembre de 2024; IN2CCAM añadió infraestructura de vehículos conectados en la misma ruta hasta 2025.

Diez años y cuatro proyectos de la UE han construido una capacidad municipal genuina — un operador, un centro de control, un corredor equipado, una vía legal nacional y un conjunto sustancial de datos de investigación sobre aceptación — pero ningún servicio permanente y rentable. Cada despliegue terminó cuando terminó su financiación. Ni SHOW ni IN2CCAM han publicado cifras específicas de Trikala sobre pasajeros o cambio modal comparables a los datos operativos de CityMobil2. Se registró un incidente de seguridad documentado el 26 de noviembre de 2015, cuando una lanzadera subió a una acera tras una pérdida de señal; no se informaron heridos y el piloto continuó. El ensayo de 2015 también eliminó plazas de aparcamiento en el centro y generó reacciones públicas encontradas por la pérdida de empleos, sin seguimiento público de ninguna de las dos cuestiones.