Un pont vert de 100 m au-dessus de l'autoroute Zagreb–Rijeka (Gorski Kotar) a enregistré 12 519 traversées d'animaux sur 793 jours suivis (15,8/jour) par des ours, loups, lynx et ongulés, selon des études évaluées par des pairs comparant pièges photographiques, tapis à empreintes et capteurs infrarouges.
12,519
Passages d'animaux enregistrés au pont de Dedin (793 monitored days)
15.8
Moyenne de passages par jour
83.2 %
Part des passages par les ongulés
Détails
Maturité
Établie
Promoteur
Croatian Motorways (Hrvatske autoceste); University of Zagreb Faculty of Veterinary Medicine
Période
2005-2011
Mots-clés
road ecology, wildlife connectivity, large carnivore conservation, infrastructure monitoring
Contexte
L'autoroute croate Zagreb-Rijeka (A6) traverse l'habitat forestier central de Gorski Kotar ; les ingénieurs ont inclus un unique pont vert de 100 m de large construit à cet effet à Dedin, aux côtés de 43 viaducs et tunnels, pour maintenir la connexion entre ours, loups et lynx.
Activités
Le suivi par capteurs infrarouges au pont de Dedin a enregistré les passages d'animaux sur 793 jours de surveillance active ; une étude distincte de trois ans (2009-2011) sur quatre autres ponts verts de l'A6 a comparé tapis à empreintes, pièges photographiques et détecteurs infrarouges comme méthodes de suivi.
Résultats
12 519 passages d'animaux ont été enregistrés au pont de Dedin (moyenne de 15,8/jour), les ongulés représentant 83,2 % des mouvements et les grands carnivores 14,6 %. Le suivi radio a révélé que les ours, loups et lynx préféraient nettement les grands tunnels et viaducs aux petits passages inférieurs, et les chercheurs ont documenté la première preuve solide d'une utilisation régulière et répétée du pont par trois meutes de loups distinctes.
Conclusions
L'utilisation du pont de Dedin correspondait à sa part disponible du paysage, indiquant que l'ouvrage construit à cet effet a bien fonctionné sans être nettement préféré aux autres grandes structures de l'autoroute — une leçon de conception désormais utilisée pour dimensionner les futurs passages.
Mise en œuvre
Coût indicatif
Élevé (500 k€–5 M€) — Cost of the green bridge not disclosed separately from the wider A6 motorway construction.
Délai jusqu’aux résultats
Long (> 3 ans) — Monitoring conducted 2009-2013 across multiple studies; the bridge itself is permanent highway infrastructure.
Personnel et compétences
Croatian Motorways (Hrvatske autoceste), University of Zagreb Faculty of Veterinary Medicine researchers
Conditions de réussite
Wide (100m) purpose-built overpass design rather than narrow underpasses
Multi-year infrared/camera-trap monitoring to validate use by target species
Habituellement financé par
National / regional programmes
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Sources de données
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