Réseau national néerlandais de passages à faune — Meerjarenprogramma Ontsnippering (MJPO)

En commençant par des tunnels à blaireaux construits en 1974 puis les premiers grands ponts verts au-dessus de l'autoroute A50 en 1988, les Pays-Bas ont construit l'un des réseaux de passages à faune les plus étendus au monde, sous la responsabilité de Rijkswaterstaat et ProRail, les agences nationales des routes et du rail. Le Programme pluriannuel de défragmentation (MJPO), mené de 2005 à 2018, ciblait 176 barrières écologiques officielles où routes, voies ferrées et voies navigables coupent le Réseau écologique national.

Le programme a construit des écoducs, des éco-buses, des passages inférieurs pour la faune, des passages en canopée et des ponts adaptés sur l'ensemble du réseau routier, ferroviaire et fluvial national.

Fin 2018, 126 barrières avaient été entièrement supprimées et 40 autres partiellement traitées ; le réseau routier du pays compte désormais plus de 2 100 passages dédiés à la faune. Une évaluation évaluée par des pairs (van der Grift et al., Landscape Ecology, 2020) a constaté qu'environ 62 % des espèces cibles utilisent les écoducs comme prévu et que les structures de passage clôturées réduisent d'environ 83 % la mortalité routière des grands mammifères. Le programme a généré un gain estimé de 1 734 T-EQA de qualité écologique pondérée par la menace, pour un coût total d'environ 283 millions d'euros.

La même étude a montré que les écoducs constituent le type de mesure d'atténuation le plus coûteux par unité de gain écologique - les tunnels à grande faune et les viaducs à usage partagé se sont révélés plus rentables, et l'achat et la restauration de terres agricoles ont surpassé la construction de nouveaux passages en pure rentabilité. Chercheurs et gouvernement néerlandais y voient un argument pour combiner des mesures moins coûteuses avec des écoducs plutôt qu'un argument contre le réseau, qui reste un modèle de référence cité dans toute l'Europe.