Réseau national néerlandais de passages à faune — Meerjarenprogramma Ontsnippering (MJPO)

À partir des tunnels à blaireaux construits dès 1974 et des premiers grands ponts verts au-dessus de l'autoroute A50 en 1988, les Pays-Bas ont bâti l'un des réseaux de passages à faune les plus étendus au monde, sous la responsabilité du Rijkswaterstaat et de ProRail, les agences nationales des routes et des chemins de fer.
Le Programme pluriannuel de défragmentation (Meerjarenprogramma Ontsnippering, MJPO), mené de 2005 à 2018, ciblait 176 barrières écologiques officielles là où routes, voies ferrées et voies navigables coupent le Réseau écologique national. Fin 2018, 126 barrières avaient été entièrement supprimées et 40 autres partiellement traitées, grâce à des écoducs, éco-buses, passages inférieurs, passages supérieurs au niveau de la canopée et adaptations de ponts existants. Le réseau autoroutier et provincial compte désormais plus de 2100 passages dédiés à la faune.
Une évaluation multi-méthodes revue par des pairs (van der Grift et al., Landscape Ecology, 2020) a montré que les écoducs sont écologiquement efficaces — environ 62% des espèces ciblées les utilisent réellement — et que les structures clôturées réduisent les collisions avec les grands mammifères d'environ 83%. Le programme a généré un gain estimé à 1734 T-EQA de qualité écologique pondérée par la menace, pour un coût total d'environ 283 millions d'euros.
La même étude a constaté que les écoducs sont le type de mesure le plus coûteux par unité de gain écologique : les grands tunnels à faune et les viaducs à usage partagé offrent un meilleur rapport coût-efficacité, et, sur ce seul critère, l'achat et la restauration de terres agricoles surpasse la construction de nouveaux passages. Le gouvernement néerlandais et les chercheurs indépendants y voient un argument pour combiner des mesures moins coûteuses avec les écoducs, plutôt qu'une remise en cause du réseau, qui reste le modèle de référence cité dans toute l'Europe.