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Bonne pratique Importée

Strade Aperte — Le Programme Milanais de Pistes Cyclables Éphémères Pendant la Pandémie

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Milan a converti jusqu'à 35 km de voies automobiles en pistes cyclables provisoires à faible coût et en trottoirs élargis, alors que la COVID-19 réduisait le trafic automobile d'environ 75 %. Un recensement associatif a relevé jusqu'à 77 % de cyclistes en plus sur des axes clés en quelques mois, même si plusieurs tronçons ont ensuite été supprimés après des conflits liés au stationnement.

~75 %
Réduction du trafic automobile pendant le confinement (spring 2020)
up to 35 km
Espace routier réaffecté
~3,000 submissions
Propositions citoyennes demandant des changements de rue, avr. 2020 (April 2020)
3,241 / 5,744 passages (+77%)
Passages de cyclistes, Corso Venezia/Via Senato, 2019 vs 2020 (2019-2020)
4,621 / 7,077 passages (+53%)
Passages de cyclistes, Corso Venezia/Planetario, 2017 vs 2020 (2017-2020)

Détails

Promoteur
Comune di Milano (City of Milan)
Période
2020–2021
Mots-clés
tactical urbanism, active mobility, air quality, cycling infrastructure

Contexte

Alors que le confinement national COVID-19 en Italie réduisait le trafic automobile à Milan d'environ 75 % au printemps 2020, et réduisait visiblement la pollution atmosphérique, la ville de Milan a lancé le plan Strade Aperte (« Rues ouvertes ») en avril 2020, mené par le maire Giuseppe Sala et l'adjoint à la mobilité Marco Granelli.

Activités

Le plan a utilisé peinture, signalisation et bornes à faible coût pour réaffecter jusqu'à 35 kilomètres d'espace routier des voitures aux cyclistes et piétons, ainsi que des trottoirs élargis et de nouvelles zones à 30 km/h. Dès le 30 avril 2020, 18 chantiers pour les nouvelles pistes cyclables éphémères étaient déjà en cours, alimentés par près de 3 000 propositions citoyennes demandant des changements de rue spécifiques.

Résultats

Le recensement bénévole de 12 heures un jour de semaine mené par FIAB Milano Ciclobby le 16 septembre 2020 a révélé que les passages à Corso Venezia/Via Senato sont passés de 3 241 (2019) à 5 744 (2020), soit une hausse de 77 %, et à Corso Venezia/Planetario de 4 621 (2017) à 7 077 (2020), soit une hausse de 53 %.

Conclusions

Le plan a suscité une opposition soutenue des commerçants et des riverains en raison de la perte de places de stationnement et du rétrécissement des voies de circulation, en particulier le long du Corso Buenos Aires ; certains tronçons éphémères ont ensuite été supprimés ou repensés après ces conflits, bien qu'il reste l'un des exemples les plus largement cités d'urbanisme tactique de l'ère pandémique à l'échelle internationale.

Mise en œuvre
Coût indicatif
Faible (< 50 k€)
Délai jusqu’aux résultats
Court (< 1 an)
Personnel et compétences
Comune di Milano (City of Milan)

Conditions de réussite

  • Low-cost paint/signage/bollard tactical-urbanism approach rather than full construction
  • Routing informed by nearly 3,000 citizen submissions

Modes d’échec courants

  • Sustained opposition from merchants and residents over lost parking led to removal or redesign of several pop-up sections
  • No independent municipal audit beyond the volunteer NGO census

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Sources de données

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