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Bonne pratique Importée

Banc d'essai de mobilité automatisée de Trikala — une décennie de navettes autonomes en circulation mixte réelle

Grèce · Trikala · Voir le profil de Grèce

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Depuis 2015, Trikala sert de banc d'essai de mobilité automatisée financé par l'UE : les navettes autonomes de CityMobil2 ont effectué 1 490 trajets et transporté 12 138 passagers en circulation mixte ; les pilotes AVINT, SHOW et IN2CCAM ont suivi, sans service permanent.

1,490
Trajets CityMobil2 (Aug 2015-Feb 2016)
12,138
Passagers transportés par CityMobil2 (Aug 2015-Feb 2016)
42%
Utilisateurs de Trikala voyageant 2-4 jours/semaine (enquête multi-sites)
654 residents
Échantillon de l'étude d'acceptation de Niavis et al. (2025) (2025)
€36.1 million
Financement du projet SHOW (Horizon 2020, 20 villes)
9.6 km
Longueur du corridor mixte de SHOW (2022-2024)
2.4 km
Longueur de l'itinéraire CityMobil2
Banc d'essai de mobilité automatisée de Trikala — une décennie de navettes autonomes en circulation mixte réelle

Détails

Maturité
Pilote
Promoteur
e-Trikala S.A. (with ICCS/NTUA and CERTH-HIT)
Période
2015–present
Mots-clés
urban experimentation, living lab, autonomous vehicles, smart mobility, regulatory sandbox, public transport

Contexte

Trikala, une ville de 78 605 habitants en Thessalie, s'est positionnée comme pionnière grecque des villes intelligentes depuis 2004 et, depuis 2015, met à plusieurs reprises son réseau routier réel à disposition comme banc d'essai pour le transport routier automatisé, géré par la société municipale de développement e-Trikala S.A.

Objectifs

Quatre projets pilotes consécutifs financés par l'UE sur le même corridor - CityMobil2 (2015-16), AVINT (2019-21), SHOW (2022-24) et IN2CCAM (2022-25) - visaient à tester le fonctionnement de navettes sans conducteur en circulation mixte réelle et à bâtir une capacité municipale et une réglementation durables autour de cela.

Activités

CityMobil2 a fait fonctionner deux flottes de six navettes sans conducteur de dix places sur une boucle de 2,4 km au centre-ville, environ 12 heures par jour, six jours par semaine, partageant l'espace avec des voitures, cyclistes et piétons à 20 km/h maximum, gratuitement. SHOW, un projet Horizon 2020 de 36,1 millions d'euros couvrant 20 villes, a ensuite fait circuler des minibus automatisés, un robot-taxi et des robots de livraison sur un corridor mixte de 9,6 km; IN2CCAM a ajouté une infrastructure de véhicules connectés sur le même itinéraire.

Résultats

CityMobil2 a enregistré 1 490 trajets et 12 138 passagers entre août 2015 et février 2016. Une enquête multi-sites auprès de plus de 1 500 utilisateurs a révélé que Trikala était la seule ville de démonstration où les usagers utilisaient la navette comme un véritable mode de transport, 42% l'utilisant 2 à 4 jours par semaine - la meilleure évaluation d'utilité de tous les sites - corroborée par deux études d'acceptation évaluées par des pairs. Ni SHOW ni IN2CCAM n'ont publié de chiffres spécifiques à Trikala sur les passagers ou le report modal.

Conclusions

Dix ans et quatre projets européens ont bâti une véritable capacité municipale - un exploitant, un centre de contrôle, un corridor équipé, un cadre juridique national (loi 4784/2021, décision ministérielle 393352/2022) et un ensemble substantiel de données de recherche sur l'acceptation - mais aucun service permanent générateur de revenus; chaque déploiement a pris fin avec sa subvention, un incident de sécurité mineur s'est produit en novembre 2015, et la suppression du stationnement en centre-ville en 2015 a suscité des réactions publiques partagées sur les pertes d'emplois, sans suivi publié.

Mise en œuvre
Coût indicatif
Élevé (500 k€–5 M€) — SHOW (2022-2024) was a €36.1m Horizon 2020 consortium project spanning 20 cities; Trikala-specific cost shares and the CityMobil2/AVINT/IN2CCAM budgets are not separately published in the cited sources.
Délai jusqu’aux résultats
Long (> 3 ans) — Four sequential EU-funded pilot phases from 2015 to 2025 (CityMobil2, AVINT, SHOW, IN2CCAM), each time-bound to its grant period with no permanent service established since.
Personnel et compétences
e-Trikala S.A. (municipal development company) as local operator, Research partners ICCS/NTUA and CERTH-HIT, Ministry of Transport sign-off for each deployment, Onboard safety operators

Conditions de réussite

  • Sustained municipal institutional capability (dedicated operator, control centre) maintained across four consecutive EU-funded projects
  • A national regulatory framework built specifically from the pilot experience
  • Strong local rider-acceptance culture built over a decade of repeated trials

Modes d’échec courants

  • Every deployment ended when its EU grant ended - no operating model for a permanent revenue-bearing service has emerged
  • One safety incident occurred (shuttle mounted a kerb after signal loss, November 2015, no injuries)
  • Removal of downtown parking drew unresolved public pushback over job displacement
  • SHOW and IN2CCAM have not published Trikala-specific outcome data to show continued impact

Habituellement financé par

Horizon Europe

Pistes de financement indicatives pour des pratiques de ce type — vérifiez toujours les appels en cours et les règles d'éligibilité de chaque programme.

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Sources de données

D'où proviennent les informations de cette pratique, et quand.

Pièces jointes

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