Pasos de fauna del Parque Nacional de Banff — Programa de mitigación de la Carretera Transcanadiense
Canadá
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El programa nacional neerlandés de desfragmentación ecológica (MJPO) resolvió 166 de las 176 barreras ecológicas identificadas para 2018, sumándose a una red de más de 2100 pasos de fauna en carreteras y vías férreas; un estudio independiente de coste-eficacia halló que los ecoductos alcanzan un 62% de uso por las especies objetivo y reducen en un 83% los atropellos donde hay vallado.
A partir de los túneles para tejones construidos desde 1974 y de los primeros grandes puentes verdes sobre la autopista A50 en 1988, los Países Bajos construyeron una de las redes de pasos de fauna más extensas del mundo, bajo la responsabilidad de Rijkswaterstaat y ProRail, las agencias nacionales de carreteras y ferrocarriles.
El Programa Plurianual de Desfragmentación (Meerjarenprogramma Ontsnippering, MJPO), ejecutado entre 2005 y 2018, se centró en 176 barreras ecológicas oficiales donde carreteras, vías férreas y vías navegables cruzan la Red Ecológica Nacional. A finales de 2018, 126 barreras se habían eliminado por completo y otras 40 se habían abordado parcialmente, mediante ecoductos, alcantarillas ecológicas, pasos subterráneos, pasos elevados a nivel de copa de árboles y adaptaciones de puentes existentes. La red de autopistas y carreteras provinciales cuenta ahora con más de 2100 pasos dedicados a la fauna.
Una evaluación multimétodo revisada por pares (van der Grift et al., Landscape Ecology, 2020) determinó que los ecoductos son ecológicamente eficaces —en torno al 62% de las especies objetivo los utilizan realmente— y que las estructuras valladas reducen los atropellos de grandes mamíferos en aproximadamente un 83%. El programa generó una ganancia estimada de 1734 T-EQA de calidad ecológica ponderada por amenaza, con un coste total de unos 283 millones de euros.
El mismo estudio halló que los ecoductos son el tipo de medida más caro por unidad de ganancia ecológica: los túneles de fauna de gran tamaño y los viaductos de uso compartido ofrecieron mejor relación coste-eficacia y, solo en términos de coste-eficacia, la compra y restauración de tierras agrícolas superó a la construcción de nuevos pasos. El gobierno neerlandés y los investigadores independientes interpretan esto como un argumento para combinar medidas más baratas con ecoductos, no como una crítica a la red, que sigue siendo el modelo de referencia citado en toda Europa.
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