Strade Aperte — O Programa de Ciclovias Provisórias de Milão na Pandemia

Quando o confinamento nacional por COVID-19 em Itália reduziu o trânsito automóvel de Milão em cerca de 75% na primavera de 2020 e diminuiu visivelmente a poluição atmosférica, a Câmara de Milão, liderada pelo presidente Giuseppe Sala e pelo vice-presidente para a mobilidade Marco Granelli, lançou o plano Strade Aperte ('Ruas Abertas') em abril de 2020. O plano usou tinta, sinalização e bolardos de baixo custo, em vez de obras completas, para reatribuir até 35 quilómetros de espaço rodoviário dos automóveis para ciclistas e peões, com passeios mais largos e novas zonas de 30 km/h, em corredores como o Corso Venezia, o Corso Buenos Aires e a Viale Monza.
Até 30 de abril de 2020, já estavam em curso 18 obras para as novas ciclovias provisórias, e a câmara municipal registou quase 3.000 sugestões de cidadãos em abril de 2020, pedindo alterações específicas às ruas, que alimentaram o traçado do plano. O grupo de defesa do ciclismo FIAB Milano Ciclobby realizou um recenseamento voluntário de 12 horas num dia útil, em 16 de setembro de 2020, em pontos de contagem fixos: as passagens no Corso Venezia/Via Senato subiram de 3.241 (2019) para 5.744 (2020), um aumento de 77%, e no Corso Venezia/Planetario de 4.621 (2017) para 7.077 (2020), mais 53%.
O plano gerou oposição persistente de comerciantes e residentes, sobretudo ao longo do Corso Buenos Aires, devido à perda de lugares de estacionamento e ao estreitamento das faixas de trânsito; alguns troços provisórios curtos acabaram por ser removidos ou redesenhados após estas disputas, e o Strade Aperte é frequentemente citado na imprensa italiana como um dos debates de infraestrutura mais contestados da cidade, ao mesmo tempo que é uma das suas respostas à pandemia mais celebradas internacionalmente. Continua a ser um dos exemplos mais citados de urbanismo tático da era pandémica, referido por órgãos como o Fórum Económico Mundial e o Guardian, a par de esquemas comparáveis em Paris e Bogotá.