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Boa prática Importada

Strade Aperte — O Programa de Ciclovias Provisórias de Milão na Pandemia

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Evidência: Observacional / pré-pós Top 50% 67/100 · Pergunte a Evidence Copilot sobre esta prática

Milão converteu até 35 km de faixas para automóveis em ciclovias provisórias de baixo custo e passeios mais largos, quando a COVID-19 reduziu o trânsito automóvel em cerca de 75%. Um recenseamento de uma ONG registou até mais 77% de ciclistas em corredores-chave em poucos meses, embora alguns troços tenham sido depois removidos após disputas sobre estacionamento.

~75 %
Redução do tráfego automóvel durante o confinamento (spring 2020)
up to 35 km
Espaço rodoviário reatribuído
~3,000 submissions
Submissões de cidadãos a solicitar alterações nas ruas, abr. 2020 (April 2020)
3,241 / 5,744 passages (+77%)
Passagens de ciclistas, Corso Venezia/Via Senato, 2019 vs. 2020 (2019-2020)
4,621 / 7,077 passages (+53%)
Passagens de ciclistas, Corso Venezia/Planetario, 2017 vs. 2020 (2017-2020)

Detalhes

Promotor
Comune di Milano (City of Milan)
Período
2020–2021
Palavras-chave
tactical urbanism, active mobility, air quality, cycling infrastructure

Contexto

À medida que o confinamento nacional por COVID-19 em Itália reduzia o tráfego automóvel em Milão em cerca de 75% na primavera de 2020, e reduzia visivelmente a poluição atmosférica, a Cidade de Milão lançou o plano Strade Aperte ("Ruas Abertas") em abril de 2020, liderado pelo presidente da câmara Giuseppe Sala e pelo vice-presidente para a mobilidade Marco Granelli.

Atividades

O plano utilizou pintura, sinalização e postes de baixo custo para reatribuir até 35 km de espaço rodoviário de automóveis para ciclistas e peões, juntamente com passeios mais largos e novas zonas de 30 km/h. Até 30 de abril de 2020, 18 estaleiros de construção para as novas ciclovias temporárias já estavam em curso, alimentados por quase 3.000 submissões de cidadãos a solicitar alterações específicas nas ruas.

Resultados

O recenseamento voluntário de 12 horas num dia útil da FIAB Milano Ciclobby, realizado a 16 de setembro de 2020, constatou que as passagens no Corso Venezia/Via Senato subiram de 3.241 (2019) para 5.744 (2020), um aumento de 77%, e no Corso Venezia/Planetario de 4.621 (2017) para 7.077 (2020), um aumento de 53%.

Conclusões

O plano suscitou uma oposição sustentada de comerciantes e residentes devido à perda de estacionamento e ao estreitamento das faixas de trânsito, particularmente ao longo do Corso Buenos Aires; algumas secções temporárias curtas foram posteriormente removidas ou redesenhadas após estas disputas, embora continue a ser um dos exemplos mais amplamente referenciados de urbanismo tático da era pandémica a nível internacional.

Implementação
Custo indicativo
Baixo (< 50 mil €)
Tempo até resultados
Curto (< 1 ano)
Equipa e competências
Comune di Milano (City of Milan)

Condições de sucesso

  • Low-cost paint/signage/bollard tactical-urbanism approach rather than full construction
  • Routing informed by nearly 3,000 citizen submissions

Modos de falha comuns

  • Sustained opposition from merchants and residents over lost parking led to removal or redesign of several pop-up sections
  • No independent municipal audit beyond the volunteer NGO census

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Fontes de dados

De onde foi obtida a informação desta prática, e quando.

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