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El Ciclopaseo de Quito — Dos décadas de calles sin coches los domingos, ahora con un modelo financiado por patrocinadores

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Desde abril de 2003, Quito cierra al tráfico un corredor cada vez más largo cada domingo, para bicicleta y caminata — de 9,5 km/3.000 usuarios a ~29 km y 16.000-26.000 personas. En agosto de 2024 la gestión pasó a la ONG Biciacción, financiada por patrocinadores.

El Ciclopaseo de Quito — Dos décadas de calles sin coches los domingos, ahora con un modelo financiado por patrocinadores

Detalles

Promotor
Municipio del Distrito Metropolitano de Quito (Secretaría de Movilidad / Agencia Metropolitana de Tránsito); Biciacción
Período
2003–present
Palabras clave
urban mobility, public space, active transport, recreation

Descripción

El Ciclopaseo de Quito comenzó el 27 de abril de 2003 como un cierre dominical de 9,5 km con cerca de 3.000 participantes; en seis meses la ruta había crecido a 20 km y 25.000 personas, según registros municipales y de prensa. El evento pasó de mensual a quincenal en 2005 y a todos los domingos desde mayo de 2009, y hoy recorre un corredor de aproximadamente 28,7-30 km (las cifras varían según el año) entre los Parques del Recuerdo, al norte, y el sector de Las Cuadras/Quitumbe, al sur, abierto de 8:00 a 14:00 a ciclistas, corredores, caminantes, patinadores, personas con perros y familias con coches de bebé.
Alcance: El Comercio reportó un promedio de unos 16.000 asistentes por domingo en 2017 (50 eventos presupuestados en 496.663 dólares ese año), mientras que la cobertura de 2024 sobre el cambio de gestión cita entre 20.000 y 26.000 participantes en un domingo típico — cifras compatibles con un evento recurrente maduro y de alta afluencia, aunque no se encontró ninguna evaluación académica independiente con una metodología de conteo rigurosa.
Gobernanza y un experimento en curso: la gestión ha cambiado de manos varias veces — Biciacción (2003-2007), luego la Fundación Ciclópolis (2007-2017), luego el Municipio directamente — y en agosto de 2024 la ciudad volvió a entregar la responsabilidad operativa a Biciacción, esta vez financiada por patrocinadores privados en lugar del presupuesto municipal, con apoyo de tráfico de la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT). Este giro hacia una financiación basada en patrocinios para un activo público de movilidad urbana es, en sí mismo, un experimento de gobernanza a seguir; a la fecha, su durabilidad a medio plazo aún no está establecida.
Limitación: los sucesivos cambios de entidad gestora a lo largo de más de 20 años apuntan a cierta fragilidad institucional en la financiación y gestión del programa, aunque la propia actividad dominical sin coches ha continuado sin interrupción sostenida.

Implementación

Los detalles de implementación (coste, plazo, personal, condiciones para el éxito) aún no están disponibles para esta práctica.

¿Usted implementa esta práctica? Reivindíquela — los implementadores verificados obtienen un contacto público en la página y pueden proponer correcciones.

Fuentes de datos

De dónde se obtuvo la información de esta práctica, y cuándo.

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