Supermanzanas de Vitoria-Gasteiz — Un piloto medido (Sancho el Sabio) y un despliegue más barato tras la crisis de financiación

El Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de 2009 de Vitoria-Gasteiz reorganizó la ciudad en 68 supermanzanas previstas, donde se excluye el tráfico de paso y las calles se devuelven sobre todo a los peatones. El diagnóstico inicial halló más del 70 % del espacio público reservado a los coches, aunque casi el 70 % de los desplazamientos se hacían a pie, y más de un tercio de los residentes expuestos a ruido superior al recomendado por la OMS.
El piloto de Sancho el Sabio (supermanzana S16), apoyado por CIVITAS-MODERN, se evaluó antes y después: emisiones de CO2 de 755 a 438 t (-42 %), NOx de 2,4 a 1,4 t, partículas finas de 0,13 a 0,08 t (-38 %), ruido medio de 66,5 a 61 dBA y superficie peatonal del 45 % al 74 %. Un conteo registró un 66 % de personas a pie, un 11 % en bicicleta y un 23 % en vehículo, y una encuesta telefónica a 400 personas dio una aceptación de 7,43/10 (sin línea de base).
La lección de cautela es el costo: la renovación completa del pavimento fue muy cara y, tras la crisis económica, el ayuntamiento extendió el esquema a otras 17 supermanzanas centrales (47 calles) con medidas más ligeras: límite de 30 km/h, estrechamiento de carriles, cambios de sentido y señalización. Las pruebas proceden de un solo piloto sin zona de control, y CIVITAS señala que los hábitos culturales y la dificultad de cambiar comportamientos frenaron la extensión.