La red ciclista segregada de Sevilla — del 0,5 % a cerca del 6 % de los viajes en menos de una década

Hasta 2006, Sevilla tenía unos 12 km de carriles bici desconectados y la bicicleta representaba cerca del 0,5 % de los viajes. Tras la presión de colectivos ciclistas y un cambio político en 2003, la ciudad construyó con rapidez una red continua y segregada: unos 77–80 km en aproximadamente dos años, cerca de 120 km en 2010 y 164 km en 2011 (Interreg Europe cita 175 km en 2016). El Plan Director de la Bicicleta de 2007 fijó principios de segregación, conectividad, continuidad y homogeneidad, pensados para ciclistas potenciales y no solo existentes. En 2007 arrancó un sistema público de bicicletas.
La inversión declarada en 2006–2011 fue de unos 32–35 millones de euros (las fuentes difieren), alrededor de 0,27 millones por km, con un mantenimiento anual de unos 250.000–350.000 euros.
Resultados: una encuesta de 2014 situó la bicicleta en cerca del 6 % de todos los viajes y el 9 % de los no laborales; los viajes diarios en bici pasaron de unos pocos miles a unos 70.000. Interreg Europe cita además unas 8.000 t de CO2e ahorradas al año. La COVID-19 alteró el uso y las cifras de 2023 volvieron a las de 2019.
Salvedades: las cifras proceden de fuentes municipales, descriptivas y de encuestas, sin evaluación contrafactual, y la estimación de CO2 es de la propia ciudad. El caso demuestra que una red rápida y conectada puede cambiar comportamientos en una ciudad mediterránea cálida y dependiente del coche.