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Buena práctica Importada

Strade Aperte — El Programa Milanés de Carriles Bici Emergentes Durante la Pandemia

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Evidencia: Observacional / pre-post Top 50% 67/100 · Pregunte a Evidence Copilot sobre esta práctica

Milán convirtió hasta 35 km de carriles para coches en carriles bici provisionales de bajo coste y aceras más anchas cuando la COVID-19 redujo el tráfico rodado en torno a un 75%. Un censo de una ONG registró hasta un 77% más de ciclistas en corredores clave en pocos meses, aunque varios tramos se retiraron después por disputas sobre el aparcamiento.

~75 %
Reducción del tráfico de automóviles durante el confinamiento (spring 2020)
up to 35 km
Espacio vial reasignado
~3,000 submissions
Propuestas ciudadanas solicitando cambios de calle, abr. 2020 (April 2020)
3,241 / 5,744 passages (+77%)
Pasos de ciclistas, Corso Venezia/Via Senato, 2019 vs. 2020 (2019-2020)
4,621 / 7,077 passages (+53%)
Pasos de ciclistas, Corso Venezia/Planetario, 2017 vs. 2020 (2017-2020)

Detalles

Promotor
Comune di Milano (City of Milan)
Período
2020–2021
Palabras clave
tactical urbanism, active mobility, air quality, cycling infrastructure

Contexto

A medida que el confinamiento nacional por COVID-19 en Italia reducía el tráfico de automóviles en Milán en torno a un 75% en la primavera de 2020, y reducía visiblemente la contaminación del aire, la ciudad de Milán lanzó el plan Strade Aperte ("Calles Abiertas") en abril de 2020, liderado por el alcalde Giuseppe Sala y el teniente de alcalde de movilidad Marco Granelli.

Actividades

El plan utilizó pintura, señalización y bolardos de bajo coste para reasignar hasta 35 kilómetros de espacio vial de los automóviles a ciclistas y peatones, junto con aceras más amplias y nuevas zonas de 30 km/h. Para el 30 de abril de 2020, ya había 18 obras en marcha para los nuevos carriles bici temporales, alimentadas por casi 3.000 propuestas ciudadanas que solicitaban cambios específicos en las calles.

Resultados

El censo voluntario de 12 horas en un día laborable realizado por FIAB Milano Ciclobby el 16 de septiembre de 2020 encontró que los pasos en Corso Venezia/Via Senato subieron de 3.241 (2019) a 5.744 (2020), un aumento del 77%, y en Corso Venezia/Planetario de 4.621 (2017) a 7.077 (2020), un aumento del 53%.

Conclusiones

El plan generó una oposición sostenida de comerciantes y residentes por la pérdida de aparcamiento y el estrechamiento de carriles de circulación, en particular a lo largo de Corso Buenos Aires; algunos tramos cortos temporales fueron posteriormente eliminados o rediseñados tras estas disputas, aunque sigue siendo uno de los ejemplos más citados a nivel internacional de urbanismo táctico de la era pandémica.

Implementación
Coste indicativo
Bajo (< 50 000 €)
Tiempo hasta resultados
Corto (< 1 año)
Personal y competencias
Comune di Milano (City of Milan)

Condiciones para el éxito

  • Low-cost paint/signage/bollard tactical-urbanism approach rather than full construction
  • Routing informed by nearly 3,000 citizen submissions

Modos de fallo comunes

  • Sustained opposition from merchants and residents over lost parking led to removal or redesign of several pop-up sections
  • No independent municipal audit beyond the volunteer NGO census

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Fuentes de datos

De dónde se obtuvo la información de esta práctica, y cuándo.

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