Transantiago (2007) — La réforme « big bang » des bus de Santiago : un échec de lancement documenté et des années de réparation

En février 2007, le Chili a lancé Transantiago, intégrant le métro et les opérateurs privés dans un réseau tronc-rabattement avec carte sans contact, en remplacement d'un service de près de 8 000 bus (2005). La conception supposait l'absence de subvention d'exploitation de l'État.
Des analyses académiques (Muñoz et Gschwender 2008 ; Muñoz, Batarce et Hidalgo 2014) et un document de travail de l'Université du Chili (Gómez-Lobo 2012) s'accordent : le système a démarré trop tôt, avant que les infrastructures soient prêtes, avec des défauts de conception, institutionnels, contractuels et de mise en œuvre qui ont déclenché l'une des crises sociales et politiques les plus graves du Chili depuis le retour à la démocratie.
Redressement : des mesures correctives, dont la prise en charge du financement d'exploitation par l'État, ont amené le service à un niveau raisonnablement satisfaisant fin 2009. La presse évoque des coûts de subvention de plusieurs milliards de dollars, mais ces chiffres ne sont pas audités et ne sont pas utilisés ici.
Leçon : éviter un lancement « big bang » à date unique, préparer d'abord infrastructures et contrats, et modéliser le financement de façon réaliste.