Les supermailles de Vitoria-Gasteiz — Un pilote mesuré (Sancho el Sabio) et un déploiement moins coûteux après la crise budgétaire

Le Plan de mobilité durable et d'espace public de 2009 de Vitoria-Gasteiz a réorganisé la ville en 68 « superîlots » prévus, où le trafic de transit est exclu et les rues rendues surtout aux piétons. Le diagnostic initial montrait plus de 70 % de l'espace public réservé aux voitures alors que près de 70 % des déplacements se faisaient à pied, et plus d'un tiers des habitants exposés à un bruit supérieur aux recommandations de l'OMS.
Le pilote de Sancho el Sabio (superîlot S16), soutenu par CIVITAS-MODERN, a été évalué avant/après : émissions de CO2 de 755 à 438 t (-42 %), NOx de 2,4 à 1,4 t, particules fines de 0,13 à 0,08 t (-38 %), bruit moyen de 66,5 à 61 dBA et surface piétonne de 45 % à 74 %. Un comptage a relevé 66 % de piétons, 11 % de cyclistes et 23 % de personnes en véhicule, et une enquête téléphonique auprès de 400 personnes a donné une acceptation de 7,43/10 (sans référence initiale).
La leçon prudente est le coût : la rénovation complète des sols était très onéreuse et, après la crise économique, la municipalité a étendu le dispositif à 17 superîlots centraux supplémentaires (47 rues) avec des mesures plus légères — limite de 30 km/h, rétrécissement des voies, changements de sens et signalisation. Les preuves viennent d'un seul pilote sans zone témoin, et CIVITAS note que les habitudes culturelles et la difficulté à changer les comportements ont freiné l'extension.