Le réseau cyclable séparé de Séville — de 0,5 % à environ 6 % des déplacements en moins d'une décennie

Jusqu'en 2006, Séville comptait environ 12 km de pistes cyclables déconnectées et le vélo représentait environ 0,5 % des déplacements. Après la mobilisation d'associations cyclistes et un changement politique en 2003, la ville a construit rapidement un réseau continu et séparé : environ 77–80 km en deux ans, près de 120 km en 2010 et 164 km en 2011 (Interreg Europe indique 175 km en 2016). Le plan directeur vélo de 2007 posait des principes de séparation, de connectivité, de continuité et d'homogénéité, conçus pour les cyclistes potentiels et non seulement existants. Un service public de vélos en libre-service a démarré en 2007.
L'investissement déclaré en 2006–2011 était d'environ 32–35 millions d'euros (les sources divergent), soit environ 0,27 million par km, avec un entretien annuel d'environ 250 000–350 000 euros.
Résultats : une enquête de 2014 situait le vélo à environ 6 % de tous les déplacements et 9 % des déplacements non pendulaires ; les trajets quotidiens à vélo sont passés de quelques milliers à environ 70 000. Interreg Europe mentionne aussi environ 8 000 t de CO2e évitées par an. La COVID-19 a perturbé l'usage ; les chiffres de 2023 sont revenus au niveau de 2019.
Réserves : les chiffres proviennent de sources municipales, descriptives et d'enquêtes, sans évaluation contrefactuelle, et l'estimation de CO2 est celle de la ville. Le cas montre qu'un réseau rapide et connecté peut modifier les comportements dans une ville méditerranéenne chaude et dépendante de l'automobile.