Rede ciclável segregada de Sevilha — de 0,5% para cerca de 6% das viagens em menos de uma década

Até 2006, Sevilha tinha cerca de 12 km de ciclovias desligadas e a bicicleta representava cerca de 0,5% das viagens. Após a pressão de grupos de ciclistas e uma mudança política em 2003, a cidade construiu rapidamente uma rede segregada e contínua: cerca de 77–80 km em aproximadamente dois anos, perto de 120 km em 2010 e 164 km em 2011 (o Interreg Europe indica 175 km em 2016). O Plano Diretor da Bicicleta de 2007 definiu princípios de segregação, conectividade, continuidade e homogeneidade, pensados para potenciais ciclistas e não apenas para os existentes. Um sistema público de bicicletas partilhadas arrancou em 2007.
O investimento reportado em 2006–2011 foi de cerca de 32–35 milhões de euros (as fontes divergem), aproximadamente 0,27 milhões por km, com manutenção anual de cerca de 250 000–350 000 euros.
Resultados: um inquérito de 2014 apurou a bicicleta em cerca de 6% de todas as viagens e 9% das viagens não pendulares; as viagens diárias de bicicleta passaram de alguns milhares para cerca de 70 000. O Interreg Europe refere ainda cerca de 8000 t de CO2e poupadas por ano. A COVID-19 perturbou o uso, e os valores de 2023 regressaram aos de 2019.
Ressalvas: os dados provêm de fontes municipais, descritivas e de inquéritos, sem avaliação contrafactual, e a estimativa de CO2 é da própria cidade. O caso é valioso como prova de que uma rede rápida e conectada pode mudar comportamentos numa cidade mediterrânica quente e dependente do automóvel.