Superquarteirões de Vitoria-Gasteiz — Um piloto medido (Sancho el Sabio) e uma expansão mais barata após a crise de financiamento

O Plano de Mobilidade Sustentável e Espaço Público de 2009 de Vitoria-Gasteiz reorganizou a cidade em 68 superquarteirões planeados, onde o tráfego de atravessamento é excluído e as ruas devolvidas sobretudo aos peões. O diagnóstico inicial mostrou mais de 70% do espaço público reservado a automóveis, embora quase 70% das deslocações fossem feitas a pé, e mais de um terço dos residentes expostos a ruído acima do recomendado pela OMS.
O piloto de Sancho el Sabio (superquarteirão S16), apoiado pelo CIVITAS-MODERN, foi avaliado antes e depois: emissões de CO2 de 755 para 438 t (-42%), NOx de 2,4 para 1,4 t, partículas finas de 0,13 para 0,08 t (-38%), ruído médio de 66,5 para 61 dBA e superfície pedonal de 45% para 74%. Uma contagem registou 66% de pessoas a pé, 11% de bicicleta e 23% em veículos, e um inquérito telefónico a 400 pessoas deu aceitação de 7,43/10 (sem base de comparação).
A lição de cautela é o custo: a requalificação total dos pavimentos foi muito cara e, após a crise económica, o município alargou o esquema a mais 17 superquarteirões centrais (47 ruas) com medidas mais leves — limite de 30 km/h, estreitamento de vias, mudanças de sentido e sinalização. A evidência provém de um só piloto sem zona de controlo, e o CIVITAS refere que hábitos culturais e a dificuldade em mudar comportamentos atrasaram a extensão.