Zona de Ultra Bajas Emisiones de Londres — NO2 en la calzada muy reducido en el centro, pero un análisis independiente no halla efecto adicional de la ampliación de 2023

La Zona de Ultra Bajas Emisiones (ULEZ) de Londres comenzó en el centro en abril de 2019 y se amplió por fases, la más reciente a toda la ciudad en agosto de 2023. Los vehículos que no cumplen las normas de emisiones pagan una tasa diaria.
Las estimaciones modeladas del ayuntamiento sitúan el NO2 junto a las vías en 2024 un 27 % por debajo de lo que habría sido sin la ULEZ y sus ampliaciones: 54 % en el centro, 29 % en el interior y 24 % en el exterior de Londres. El efecto del primer año de la ampliación a todo Londres en el exterior fue de hasta un 4,8 % menos de NO2 de lo esperado. Son estimaciones de la propia autoridad, asesorada por un grupo de expertos presidido por Gary Fuller, del Imperial College.
Un estudio independiente de la Universidad de Birmingham (Tong, Shi, Bartington, npj Clean Air) emplea aprendizaje automático con datos horarios de 124 estaciones. Halla que el NO2 bajó un 19,6 % y los NOx un 28,8 % junto a las vías del centro en los tres meses posteriores al lanzamiento de 2019, pero no detecta impacto significativo de la ampliación de 2023 en NO2 ni NOx, atribuyéndolo en parte a un efecto de anticipación y a una flota ya conforme (solo el 7,4 % de vehículos no conformes en 2023). La contaminación sigue por encima de las directrices de la OMS.
La práctica se lee mejor como una política con evidencia inicial sólida en el centro y rendimientos decrecientes y discutidos de las ampliaciones posteriores, lo que la convierte en una referencia de cautela útil para ciudades que planean zonas por fases.