Programa «Oslo sin coches» — unas 760 plazas de aparcamiento eliminadas y un 28 % menos de tráfico en el centro

El programa «Oslo sin coches» (Bilfritt byliv) fue lanzado por el consistorio elegido en 2015 con el objetivo de que el centro, de unos 1,3 km², estuviera en gran medida libre de coches privados, y se desarrolló en tres fases entre 2016 y 2019. Unas 760–800 plazas de aparcamiento en calle se convirtieron en espacio peatonal, bancos, espacios culturales, zonas de juego e infraestructura ciclista.
Según el estudio de caso del Observatorio de Movilidad Urbana de la Comisión Europea, el tráfico de coches en el centro bajó un 11 % entre 2016 y 2018 y otro 19 % entre 2018 y 2019, mientras que los recuentos de peatones en las calles analizadas aumentaron cerca de un 14 % y el número de personas que permanecen en el espacio público, cerca de un 43 %. La cuota del transporte público y de la bicicleta subió ligeramente y más de la mitad de los residentes apoyaba menos coches en el centro en las encuestas de 2017 y 2018.
Los comerciantes y sus organizaciones fueron los principales opositores. Una evaluación publicada halló que la facturación del comercio del centro disminuyó, pero la atribuyó a tendencias generales del comercio minorista y no a las medidas, con ventas iguales o superiores a las de zonas competidoras. Un estudio de base «City Account» sobre los efectos comerciales seguía incompleto cuando se mencionó en una entrevista de 2019, por lo que la evidencia comercial debe leerse con cautela.
Es un ejemplo útil y honestamente matizado: cambios monitorizados en el tráfico y la vida en la calle, apoyo público creciente y conflicto empresarial gestionado, pero basados en monitorización municipal y estudios observacionales, y no en una evaluación controlada, en una ciudad con un transporte público excepcionalmente fuerte.